Detrás de la parafernalia montada por los mass media en torno al desaparecido vuelo 447 de la compañía Air France, existen detalles verdaderamente interesantes y silenciados por los mismos.

Algunas listas de pasajeros han sido publicadas en algunos medios. Sin embargo, éstas incluyen menos de la mitad de las personas supuestamente a bordo (22 "/> . En un artículo publicado hoy mismo en la versión digital del escocés SundayHerald, se afirma que entre los integrantes del vuelo se encontraban dos personajes clave en la lucha contra el tráfico ilegal de armas y de estupefacientes. El argentino de 39 años Pablo Dreyfus y su colega suizo Ronald Dreyer se encontraban a bordo de dicha aeronave, afirma Andrew McLeod.

Dreyfus viajaba con su mujer Ana Carolina Rodrigues desde Rio de Janeiro a Paris, después de haber trabajado con las autoridades brasileñas para detener el flujo de armas y municiones que durante años ha alimentado las sangrientas batallas contra los gangs que controlan el negocio de la droga en las favelas de Rio. También se encontraba en la aeronave su amigo Ronald Dreyer, un diplomático suizo coordinador de la Declaración de Ginebra contra la violencia armada, quien había trabajado en misiones de la ONU en El Salvador, Mozambique, Azerbayán, Kosovo y Angola. Ambos eran asesores de la organización Small Arms Survey, un think tank “supuestamente” independiente con sede en el Geneva’s Graduate Institute of International Studies. Dicha organización ha reflejado en su website que Dreyer había contribuido a alinear a más de 100 paises a favor de la causa del desarme civil.

De acuerdo con la red internacional de acción para el control de armas de pequeño calibre (IANSA en inglés), el trabajo de Dreyfus fue fundamental para la introducción de legislación para las armas de pequeño calibre en Brasil en 2003. Bajo dicha legislación, fue creado un link para cruzar las bases de datos del ejército y de la policía relativas a la producción, importación y exportación de armas y munición en Brasil.

Infinitas cábalas pueden hacerse sobre este extraño suceso tras el conocimiento de dicha información. Se trataba pues de dos colaboradores bastante importantes (conscientes o no) en la aplicación de la política de reducción de armas civiles de CFR/Bilderberg en américa latina. Esto abre las puertas a numerosas elucubraciones: Se habría convertido Dreyer en una amenza para los planes de desarme civil global de la Elite banquera sionista y sus aliados?

Por otro lado, el pasado 3 de Junio, una información de United Press International revelaba que el pasado 27 de Mayo un aparato de Air France (Boeing 777; vuelo AF415 ) con destino a Paris, desde Buenos Aires, había sufrido una amenaza de bomba. Las autoridades argentinas habrían anunciado la suspensión temporal del vuelo debido a una falsa amenaza de bomba. Según las informaciones de los medios argentinos, la Policía Federal y miembros de seguridad del aeropuerto inspeccionaron minuciosamente el aparato durante 90 minutos antes de su despegue sin que se produjese la evacuación de los pasajeros. Air France hizo público un comunicado en el que confirmaba la falsedad del aviso. También afirmaba que la búsqueda tan sólo había llevado 32 minutos, después de la cuál el aparato partió hacia su destino.

El CFR y sus aliados pretenden, una vez más, relacionar esta historia con el terrorismo islámico. En tiempos en los que muchos de los colaboradores de Bush están admitiendo que no hubo ningún tipo de prueba contudente de que Irak tuviese en su poder armas de destrucción masiva antes de su invasión, parece que explotar el dolor y la rabia de familiares y compatriotas de las víctimas puede ser una estrategia válida para re-afianzar la “veracidad” de la amenaza terrorista islámica ante el ciudadano de a pie. Esto podría significar un alivio para todos aquellos que son ahora investigados por el escándalo de las torturas en Güantánamo y los cerebros de la trama de las armas de destrucción masiva iraquianas. La trama desarrollada para relacionar el desastre de este vuelo con el terrorismo islámico es simplemente rocambolesca.

La teoría ha sido puesta sobre la mesa por Douglas Woodwell, profesor asociado de relaciones internacionales en la Universidad de Indianapolis. Según el joven Woodwell, las pruebas circunstanciales de terrorismo islámico incluyen la existencia histórica de extremismo islámico en y alrededor de Brasil y la reciente apertura de una base militar francesa en la península arábica.

“La semana pasada, el gobierno francés anunciaba la apertura de una base militar en Abu Dhabi, la primera permanente fuera de Europa desde la descolonización de inicios de los 60“.“ El hecho de que los EEUU hubiesen enviado tropas al Golfo Pérsico durante la guerra del golfo y después, fue probablemente el hecho más importante para motivar los atentados de AlQaeda en suelo americano que sobrevinieron varios años más tarde. El acuerdo para la construcción de la base fue anunciado el 15 de Enero, lo que supone suficiente tiempo para que los simpatizantes de AlQaeda organicen una respuesta”

Según Woodwell, la región fronteriza entre Brasil, Argentina y Paraguay meet es la guarida de una gran sector musulmán con un historial de militancia.

“Se cree que fueron terroristas de esta área los que lanzaron ataques contra la embajada Israelí y la comunidad judía en Argentina a inicios de los 90 que mataron cientos de personas. Grupos radicales no tendrían problemas en reclutar a unos cuantos jóvenes pertenecientes a esta diáspora para derribar un avión“.

Que este señor sea profesor universitario es indicativo del nivel de control que CFR/Bilderberg ejerce en la sociedad de nuestros días y de como la ciencia ha sido sometida por el capital. La teoría dice básicamente, que Francia abre una base militar en Arabia, y unos cuantos brasileños islámicos enfadados por esto derriban un avión francés en el cual viajan más de la mitad de pasajeros brasileños. Sin embargo en oriente medio, nadie se enfada ni comete ninguna acción por esto. Este razonamiento no puede ser considerado menos que ridículo. La zona a la que Woodwell hace referencia no es otra que un gran centro turístico que puede que muchos de ustedes hayan visitado: Foz de Iguazú. Si ya ha estado allí, sin duda que se habrá cruzado con militantes de AlQaeda paseando por las calles portando su fusil y sus cinturones de explosivos… Totalmente ridículo, aunque oportuno puestos estos intentos de resucitar a AlQaeda vienen precisamente en un momento en el que Obama parece distanciarse (al menos de cara a la galería) del poder sionista que le colocó en su actual posición. Ésto no ha gustado nada a Netanyahu y al sionismo isrealí.

A pesar de que la policía argentina dice no haber ninguna relación conocida entre ambos sucesos, merecía la pena investigar a fondo el asunto y comprobar si Dreyfus o Dreyer se encontraban en aquel avión, o si se trató simplemente de un aviso falso para que teóricos como woodwell relacionasen la posterior catástofre del Airbus 447 con el terrorismo islámico.

A. Sempere

Mientras continúa la búsqueda en la zona donde desapareció el vuelo AF 447, [size=18]las autoridades francesas admiten que las causas del accidente del Airbus de Air France "posiblemente" nunca serán conocidas.

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Sin la caja negra, la investigación sobre las causas puede durar años y, aún así, no sería concluyente. El gobierno francés envió dos minisubmarinos a la región, para ayudar en la búsqueda.

La esperanza es que los restos del aparato que se han encontrado puedan ayudar a explicar el accidente. Sin embargo, la corriente marítima en la zona dificulta el rescate.

Fabrícia Peixoto, corresponsal de la BBC en Brasilia, formula algunas preguntas y respuestas sobre el accidente de la nave de Air France que se desplomó en el Atlántico en la madrugada del lunes 1 de junio, con 228 personas a bordo.

¿Había tormentas en la región?

Sí. En esta época del año es común la formación de tormentas en el área, conocida como Zona de Convergencia Intertropical.

Desde 1973 ha habido 73 accidentes ocasionados por fuertes turbulencias.

Aviation Safety Network

La noche del domingo, imágenes de satélite mostraban una intensa actividad climática al norte de Fernando de Noronha, en una extensión de hasta 18 kilómetros. A esa altura es común la formación de hielo, en vez de lluvia.

Aeronaves como el Airbus pueden "percibir" una tempestad hasta con 30 minutos de antelación. Pero, según especialistas, un avión del calibre del Airbus difícilmente se cae por una tormenta, aún cuando lo llegue a tocar un rayo.

De acuerdo con el organismo Aviation Safety Network, desde 1973 sólo ha habido 73 accidentes ocasionados por fuertes turbulencias.

Lo ideal, aseguran pilotos, es intentar evadir el área de la tormenta. Para ello, se puede desviar el vuelo, cambiar la velocidad o la altitud de la nave.

Las autoridades francesas admitieron que "posiblemente" nunca se sepan las causas del accidente. La localización de las cajas negras es muy difícil debido a la profundidad del mar.

¿Qué otras posibles causas se han considerado?

Entre otros factores considerados está la posibilidad de un fallo eléctrico ocasionado por alguna avería en la aeronave.

El mismo modelo de avión, operado por otra compañía, sufrió recientemente de fallas eléctricas.

Hallan más restos

Restos de la cola del avión

Los equipos de rescate brasileños encontraron parte de la cola del avión.

Se debate también la posibilidad de eventuales fallas en los sensores de velocidad como causa del accidente. La compañía Air France anunció que "acelerará un programa para cambiar los sensores de toda su flota A330 y A340".

La hipótesis de un atentado fue planteada por un piloto de Air France en declaraciones a al diario francés Le Figaro.

Una compañía aérea confirmó haber recibido el 27 de mayo una falsa alerta sobre una bomba que estaría localizada en un vuelo entre París y Buenos Aires. Sin embargo, los restos encontrados del avión, hasta el momento, indican que no hubo una explosión.

La información es aún contradictoria. Un piloto de la compañía aérea Air Comet, que volaba por la misma ruta esa noche, afirmó haber visto un "destello fuerte e intenso" cayendo sobre el mar.

¿Los pilotos informaron de algún tipo de problema durante el vuelo?

No. De acuerdo con la Dirección de Aeronáutica, no hay registro de mensajes de alerta entre los pilotos y los controladores de tráfico aéreo brasileños. La comunicación era normal e, incluso, hubo un contacto a las 22:33 horas, por radio, con el Centro de Control (Cindacta 3).

Las cajas negras tienen un mecanismo que emite señales de localización, incluso a 4.300 metros bajo el nivel del agua.

Sin embargo, a las 23:20 horas, un avión comenzó a enviar una serie de mensajes automáticos a la compañía aérea, de acuerdo con la revista especializada Aviation Herald. Las señales indicaban que había un fallo eléctrico y despresurización.

Las áreas muy alejadas de las costas, en general, no son cubiertas por radar. Pero los pilotos pueden comunicarse por radio.

Y tienen también la posibilidad de transmitir señales a otras aeronaves que pasan por la región.

Sin embargo, ninguno de estos medios fue utilizado por los pilotos, lo que puede sugerir, por ejemplo, que los pilotos no tuvieron tiempo o que algo no funcionó.

¿Hay posibilidad de hallar la caja negra?

La caja negra de los aviones almacena datos que pueden ayudar a descifrar el misterio del accidente, como, por ejemplo, las conversaciones en la cabina de mando.

Las autoridades francesas dijeron que era "casi imposible" encontrarla, dada la profundidad del mar, la extensión de la región y las irregularidades del terreno.

Las cajas negras tienen un mecanismo que emite señales de localización, incluso a 4.300 metros bajo el nivel del agua. No se sabe, con todo, si la caja negra sobrevivirá la presión de las profundidades.

El gobierno francés envió a la región dos minisubmarinos científicos especializados en ese tipo de búsqueda. Brasil no dispone de equipo.

Redacción

BBC Mundo

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extraño rodea todo este caso, no es un caso común; ahora dicen que no hubo contactos, cuando se admitió que hubo hasta al menos 40.

clave en la lucha contra el tráfico ilegal de armas y de estupefacientes. El argentino de 39 años Pablo Dreyfus y su colega suizo Ronald Dreyer.

Puede parecer una Conspiparanoia, pero jode.r da que pensar por todo el halo de misterio que está cubriendo la investigación.

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Francia investiga que dos sospechosos de terrorismo islámico viajan en el Airbus.

Los servicios de información franceses han desvelado que entre los pasajeros del vuelo de Air France accidentado en el Atlántico había dos personas posiblemente vinculadas con el terrorismo islámico. Sin embargo, la identificación es incompleta hasta que comprobar sus datos de nacimiento, según ha informado la web de lexpress.fr.

Se trata de nombres "correspondientes a personas conocidas por su vinculación con el terrorismo islamista", precisó el sitio en Internet del semanario.

Preguntado por Reuters, un portavoz del Estado Mayor del Ejército dijo que no estaba en disposición de confirmar esta información.

Vuelve la hipótesis del atentado

Las autoridades francesas han indicado repetidamente que no descartaban la hipótesis de un atentado contra el vuelo de Air France, que viajaba de Río de Janeiro a París, aunque fuera poco probable.

También han subrayado que no se había registrado ninguna reivindicación considerada seria.

En total, 228 personas murieron en el siniestro, el que más muertos ha causado en la historia de Air France. El reactor se precipitó el 1 de junio al océano Atlántico por causas desconocidas, sin que la tripulación enviara mensajes de alerta.

[size=18]EN QUE QUEDAMOS 2 TERRORISTA O DOS PERSONAJES CLAVE EN LA LUCHA CONTRA EL TRAFICO DE ARMAS Y ESTUPEFACIENTES.[/size]

HAY JODER.SE LO MAL QUE HUELE TODO ESTE ASUNTO.